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时间:2020年02月27日 11:02:55 出处:万人龙虎预测

港府的電動車政策一直被指欠缺長遠規劃,万人龙虎软件新一份《財政預算案》承諾制訂首份電動車普及化路綫圖後,業界終迎來曙光。業界直言,港府須訂立禁售燃油車時間表,吸引車廠設立右軚電動車生產綫,供應本港需求,亦要分階段將油站轉成充電站,完善電動車配套,形容路綫圖是大手術,但香港已大幅落後歐美國家,相關工作已刻不容緩。除了政策大方向外,業界建議參考外國,為電動車車主提供道路收費減免等優惠,增加車主改用電動車的誘因。記者 郭增龍 李卓穎以電動車取代燃油車,減低路邊空氣污染是國際大勢所趨,惟港府推動電動車政策一直為人詬病,申訴專員公署去年更指出港府電動車政策的「七宗罪」,批評政策不清晰並欠缺長遠配套。新一份《財政預算案》就此作出回應,除了提供安裝充電設施的資助外,更表明將制定本港首份電動車普及化路綫圖。業界形容,港府在推動電動車政策上,終於踏出第一步。吸引車廠設右軚車生產綫曾多次向港府提建議的香港電動車業總商會,其電動車推動事務及基礎設施委員會主席陳冠東指出,路綫圖首要訂立禁止出售燃油車的年份。翻查資料,歐洲多國已有明確時間表,其中以挪威最進取,二○二五年後將禁售燃油車,英法兩國則定於二○四○年。陳冠東指出,由於香港使用的右軚車非國際主流,車廠需要另立右軚車生產綫,才可應付香港需求,惟不少車廠均表明,礙於本港未有明確淘汰燃油車的目標,不利投資,於是一直未有製造右軚電動車,令本港一直缺乏電動車的選擇。隨着電動車數量增加,充電站等基礎設施需求殷切,陳冠東指出,外國已逐步將油站改建成充電站,本港有必要開始相關規劃,「政府與油公司設立的油站租約期長達十幾年,如果政府現在不及時規劃,考慮改變油站用途,隨時要再等十幾年完成租約才可以做,浪費很多時間。」改裝現有政府車位最便捷陳冠東續說,不少歐洲車廠近年已定立逐步停產燃油車的時間表,如本港不及早準備,日後隨時面臨無車買,或電動車配套供不應求,影響日常生活的局面,「定立路綫圖已經是刻不容緩。」充電設施不足是電動車難以普及的重要原因,香港汽車工業學會會長李耀培認為,港府須盡早於路旁停車位或天橋底等位置規劃充電設施,亦應在晚間開放政府建築物停車場予市民泊車充電,不宜過分依賴私人住宅車位的設施供電,「若改裝現有的政府車位,將會是最方便又最快幫到較多車主的方法,未來一年已應該要開始做好。」李耀培以其親身經歷解釋車主未能轉用電動車的原因,他雖然有能力買車,但其租用的屋苑車位並無充電設施,「很多車主都遇到這個難題,公共充電設施才可解決問題。」若要加快增設私人充電設施的數量,他認為,政府應設法協助停車場管理者或業主,縮短機電署、消防處、地政總署的審批程序,以及與電力公司協商的行政時間。須研電池回收及安全準則近年電動車「快叉」設施增加,雖免卻車主於駕駛途中續航力不足的煩惱,但香港進出口汽車商會會長羅少雄強調,本港必須做到「區區有電叉」,日後不止可滿足私家車車主的需求,也能為引進商業電動車的大型充電站作好準備。觀乎電動車的佔有率將逐步提升,李耀培指出,普及化路綫圖同樣需要顧及電動車電池回收事宜,以完善車輛使用周期所衍生的問題,「香港只得電動車代理,沒有生產廠房,政府要計畫好換電後的電池,怎樣以用者自付的原則做好回收,避免製造大量環境污染。」陳冠東補充,教育及設施標準等內容亦要在路綫圖中提及,「現在汽車維修員主要維修燃油車,未來需要增加電動車維修的培訓;還有設備安全準則,到底是跟隨歐盟標準,還是內地的國標,這些都是電動車普及化過程要處理的問題。」政府過去以豁免首次登記稅,吸引港人使用電動私家車,一直被業界視為德政,惟措施於一七年取消,及後改為「一換一」計畫。香港新興科技教育協會會長洪文正直言,財政司司長陳茂波在《財政預算案》自詡香港電動私家車的數量,在亞洲大城市中排行第二,但實際只有一萬三千多輛,佔整體私家車數量的百分之二點一,「與歐洲很多國家比,是差天共地。」他建議港府參考挪威,容許電動車免費行駛收費公路,甚至享有在巴士綫上行駛的特權,增加車主改用電動車的誘因。效挪威准免費行收費公路港府除了要借鏡外國經驗制定路綫圖外,洪文正不諱言,過去檢視及制定本港電動車政策的參與者,其中不少人對電動車缺乏認識,甚至從來未駕駛過電動車,他建議日後制訂路綫圖的委員會,成員須包括電動車車主、汽車生產商與銷售公司、電力公司,以及充電設施研發與生產商,確保有足夠的持份者參與。全文刊《星島日報》

近期有中國團隊宣稱研發出2019年冠狀病毒疾病(COVID-19)疫苗,万人龙虎平台但專家說,疫苗研發有其科學規律,新型冠狀病毒的疫苗最快8月才能上市,對於疫情防控是「遠水救不了近渴」。▲圖為上海一名研究人員在研發新型冠狀病毒mRNA疫苗。(圖/中央社/中新社提供)美國生技公司Moderna和天津大學生命科學院教授黃金海的團隊近日都表示已成功研發新型冠狀病毒的疫苗。不過健康時報引述北京大學公共衛生學院教授寧毅指出,疫苗從研發到上市最快也要6個月,在今年8月前成功開發疫苗的可能性是零。寧毅說,「疫苗研發非常重要,但是疫苗研發對控制本次疫情是畫餅充飢,遠水解不了近渴」。他指出,開發疫苗需要先了解病毒特性,經動物實驗後,在人群進行小規模安全性研究,再逐步擴大人群規模,評估疫苗的安全和有效性。過程中,要精心設計多階段的研究方案,並獲得批准。同時,研究招募的受試者還有可能染病。寧毅指出,疫苗上市前要通過I、II、III期的臨床實驗,大規模的III期臨床實驗往往需要上千至上萬名受試者,甚至得持續3到5年時間,耗費人力財力,還有失敗風險。他強調,開發疫苗的前提是尊重科學規律。報導也引述復旦大學病原微生物研究所所長姜世博表示,目前所有宣稱已研製成功的新型冠狀病毒疫苗都是「忽悠」(欺騙),「沒有哪個疫苗能夠在兩三個月內用到新冠病毒的預防」。報導指出,2014年伊波拉病毒引發的疫情在非洲爆發,全球各大藥廠和研究機構都投入疫苗開發,但直到2019年才有第一款疫苗在美國和歐洲獲准使用,換句話說,伊波拉病毒疫苗從研發到獲得批准,共耗時5年之久。寧毅強調,雖然期盼疫苗研發成功,但不能炒作,影響目前的疫情防控焦點。他認為,現階段焦點還是在控制感染源以及切斷傳播途徑,將過多精力轉移到疫苗研發上,並非好事。

疫苗研發屢傳捷報 專家:遠水救不了近渴

【預算案】訂普及化路綫圖 電動車政策現曙光

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